Эта программа начала реализовываться уже с 2008 года, когда крупные города должны были выводить в пределы области свои терминалы для автомобильного транспорта, затем столичные посты сократились вдвое, а таможня урезана вчетверо. Также к осени этого года столичные посты примут в свою структуру областные терминалы, уменьшив их число вдвое. Также посты растаможивания будут постепенно переносится от столицы к непосредственным границам, предположительно пока называются в качестве кандидатур Смоленск, Псков и Брянск.

Сейчас Ленинградская и Московская областная таможня оформляет половину грузов, среди которых львиную долю занимают контейнерные перевозки. Приграничные пункты приходят в упадок, что не может положительно сказываться на состоянии приграничной инфраструктуры в целом.

Планируемый перенос должен не только помочь в развитии таможенных постов у границ, но и упростит все процедуры. Конечно, никто не ожидает, что все заработает сразу и идеально, но такая тенденция видится Федеральной таможенной службе Российской Федерации положительной.

Спрос на перевозки особенно возрастает в весенний и осенний период, так что продление приказа ФСТ было бы очень кстати.

Остается заметить, что в отношении контейнерных перевозок это вдвойне верно, поскольку здесь лежит один из основных способов сократить транспортные издержки в себестоимости продуктов. Такие грузоперевозки обычно используются для различных грузов, требующих быстрой доставки, что обычно существенно увеличивает их стоимость, делая зачастую недосягаемой для населения, чьи доходы лежат за чертой уровня бедности.

Также как и в марте текущего года, в апреле крайне резко возрос объем импорта по железной дороге машиностроительной продукции - на 55% от годового объема, а это составляет до 11 млрд. долларов. Если сравнить с мартом 2011 года, то этот показатель увеличился в апреле на 5,2%. В 4 раза выросли закупки плавучих средств и судов, также в 3,3 раза увеличился импорт средств воздушного транспорта и на 6% возрос импорт средств сухопутного транспорта. Но, в тоже время, в апреле этого года снизился процент импорта всех остальных ведущих товаров. Например, импорт продуктов химической промышленности в денежном выражении уменьшился на 3,7 млрд. долларов, т.е. на 4,7% ниже аналогичных показателей за март. Также снижение импорта коснулось продовольственных товаров – он упал на 0,9% до 3,52 млрд. долларов, и текстильной продукции – падение здесь составило 18,1%.

Суммарный грузооборот за четыре месяца 2011 года составил 69 миллиардов 687,9 миллионов тарифных тонно-километров. Эти цифры на 14,5 % превышают показатель за аналогичный период прошлого года.

Для справки: Горьковская железная дорога является филиалом ОАО «Российские железные дороги», образованным в 1961 году. Железнодорожные пути ГЖД проходят по территориям Владимирской, Кировской. Нижегородской областей, частично – по территориям Ульяновской, Рязанской, Свердловской области и Пермского края, частично – по территориям республик Мордовии, Марий-Эл, Чувашии, Татарстана и Башкортостана.

В настоящее время контейнерные перевозки на ГЖД осуществляются на основании принятых и согласованных заявок по форме ГУ-12, которые оформляются в соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, Уставом железной дороги и некоторыми другими документами.

На эти средства рассчитывают провести ремонт 10 переездов, провести укладку железобетона для 33 переездов, заасфальтировать 32 переезда и провести укладку специального резино-кордового настила на 10 переездах, улучшить условия и провести ремонт еще на 33 переездах. На ремонтные работы, связанные с модернизацией и оборудованием железнодорожных переездов с помощью автоматической проездной сигнализации, собираются отправить еще 13 миллионов рублей.

На сегодняшний день на СЖД существует 697 ж/д переездов, 129 из них являются охраняемыми, остальные 568 не охраняемыми. Из них 160 железнодорожных переездов располагаются в Ярославской области, 152 – в Архангельской, по 98 – в Костромской области и Республике Коми, 94 – в Ивановской области, 63 – в Вологодской, 17 – во Владимирской, 9 – в Кировской, 4 – в Ямало-Ненецком автономном округе, и 2 в Тверской области. 73 из 129 охраняемых ж/д переездов оснащены специальными устройствами заграждения УЗП (одно из самых эффективных защитных средств от нарушителей правил дорожного движения).

На участке Ярославль – Александров планируется отремонтировать все переезды (21 штука) и усилить общую безопасность.

Например, в этом году к трудовым коллективам локомотивных бюро "Курган" Южно-Уральской железной дороги и "Москва-Сортировочная" Московской железной дороги присоединятся и ветераны. Эти майские субботники будут посвящены Победе в Великой Отечественной войне, 66-я годовщина которой была отмечена в этом году.

В рамках работ, проведенных в рамках субботников, будут приведены в порядок пассажирские платформы и станции, территории привокзальных площадей, служебно-технические здания и откосы железнодорожного полотна. Кроме того, в планы трудовых коллективов входит ремонт ограждений и косметический ремонт зданий предприятий, особенно их внешних фасадов. Немаловажно с приближением лета произвести покраску бордюрного камня, напольных устройств и опор контактной сети.

С целью обеспечения безопасности движения поездов и товарных составов, осуществляющих контейнерные перевозки, будет осуществлен ремонт подвижного состава, техники и путевых машин.

Во время майских субботников планируется привлекать к труду тех железнодорожников, которые в дни проведения мероприятия не задействованы в основном процессе производства. Что касается заработанных средств, то они все пойдут на помощь ветеранам.

Однако эта идея не вызвала одобрения в Министерстве транспорта Российской Федерации. Об этом официально заявил заместитель министра транспорта РФ Андрей Недосеков. По его мнению, проводить подобную индексацию в середине календарного года несвоевременно и неправильно с точки зрения макроэкономических показателей.

Кроме текущего подорожания услуг РЖД, ОАО намерено также продолжать повышать тарифы на все виды перевозок в и 2012 году, по мнению компании, на грузоперевозки они должны возрасти на 11,7%. Также руководство РЖД заявило о необходимости получения в 2012 году государственных субсидии в размере 80 миллиардов рублей.

Проблема заключается в том, что с января текущего года РЖД уже увеличила расценки на перевозку грузов, в том числе и на контейнерные перевозки на 8%, это плюс к прошлогоднему 9,4% повышению прошлого года.

Учитывая сложившуюся ситуацию, министр финансов Российской Федерации Алексей Кудрин заявил о необходимости консервативного подхода к росту тарифов на услуги естественных монополий. Такой рос должен происходить согласно с реальным ростом инфляции в стране и может превышать ее показатели не более чем на два процентных пункта.

Якунин сообщил, что в настоящее время планируется дополнительное субсидирование, половина которого осуществится с помощью кредита, взятого компанией, а половина будет получена из госбюджета. Всего сумма субсидий составит 80 млрд. руб.

В свою очередь, Алексей Кудрин считает, что стоимость контейнерных перевозок наряду с пассажирскими, должна увеличиваться в том же размере, что и инфляция. То есть, если инфляция составляет 7%, то тарифы должны увеличиться на столько же. В случае инфляции ниже этого показателя, возможно увеличить цену только на 1-2 пункта. Глава Министерства финансов сообщил, что в его лице можно получить поддержку роста стоимости перевозок только в пределах инфляции.

Немногим раньше правительство утвердило увеличение тарифов на контейнерные и другие грузоперевозки на 2011 год на 8%. При этом Якунин считает, что стоимость должна пересматриваться одновременно с изменением экономического развития.

Если сравнивать сегодняшние экономические прогнозы с прогнозами декабря 2010 года, то они существенно отличаются. Факторов для этого несколько: увеличение цен на дизельное топливо, инфляция и другие. Глава РЖД сообщил, что если совершать перевозки по тарифам, установленным ранее, то организация претерпит убытки в размере 30 млрд. руб.

Если цена бензина на сегодняшний день соответствует мировым ценам, то дизельное топливо остается слишком дорогим для России. Это влияет и на контейнерные перевозки, которые производятся на транспорте с соответствующими двигателями.

Нефтяные компании, по словам главы ФАС, объясняют рост цен на этот вид топлива тем, что они участвуют в программе по содействию сельскому хозяйству. В период посевной кампании производители дизельного топлива поставляли продукцию по стоимости 2010 года с вычетом еще 10%. Так как основную часть этой продукции составляло дизельное топливо, то в настоящее время компании просто компенсируют эти издержки повышением цен.

Представители компаний считают, что цены еще вырастут на 5-7%, потому что нынешняя цена на дизельное топливо не возмещает затрат, которые несут нефтяники.

Все требования общества о справедливой цене на бензин и дизельное топливо пока остаются неуслышанными по одной причине: нет точного ответа на вопрос о том, какова эта справедливая цена. Оценивая положение дел в других странах, таких как Украина, Прибалтика, Белоруссия, руководители крупных топливных компаний заявляют, что в России топливо на сегодняшний день продается на 30-40% дешевле, чем в соседних странах.

Так, первый предполагает планомерную разработку новых правил и внесение изменений в законодательство. Кроме того, внутри железнодорожной отрасли появится возможность осуществления продаж контрольного пакета Первой грузовой компании, а также целенаправленный мониторинг соблюдения обязанностей, выполняемых ВГК, ПГК и РЖД. Условия недискриминационного доступа к услугам, предоставляемых железнодорожниками, будут постоянно совершенствоваться, а конкурентоспособность перевозчиков - расти.

Во втором блоке планируется ускорить модернизацию железнодорожной инфраструктуры. Необходимо изменить правовую базу с целью усиления привлекательности отрасли для частных инвесторов.

Тарифным регулированием призван заняться третий блок Целевой модели. Так будет проведена полная унификация тарифов. Планируется создание гибкого тарифного коридора и осуществление регулирования рынка в сегментах, где наблюдается жесткая конкуренция.

В заключение, четвертый блок проведет оценку эффективности произведенных изменений. Определенные исполнители, в лице ведомств, уже приступили к реализации Целевой модели на практике.

Четкое взаимодействие компаний Транспортной группы FESCO и стратегия, нацеленная на качественное обслуживание клиентов в рамках «единого окна» гарантируют успех проекта.

Подвижной состав предоставляют компании «Трансгарант» с «Русской Тройкой», а «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» работает с клиентами. В складском комплексе «Стройоптторг» на месте назначения проходит обработка контейнеров. В столице, на станции Силикатной, партнером FESCO является терминал "Экодор".

Отмечается важная роль ОАО «РЖД», способствующего прогрессу сервиса ускоренных железнодорожных контейнерных перевозок предоставлением выделенной нитки графика и обеспечением прохождения состава четко в заявленные сроки. Взаимодействие с РЖД внесет заметный вклад в успешное решение проблемы несбалансированности контейнерных потоков и в прогресс дистрибуционной системы важнейшего дальневосточного потребительского центра – города Хабаровска.

В 2010-начале 2011 было установлено железнодорожное сообщение морского терминала ОАО «Петролеспорт» в Большом Порту Санкт-Петербурга с терминалами Московской области Ренус-Южный порт и Москва Товарная. Недавно было объявлено, что железнодорожные контейнерные перевозки на регулярной основе соединят Петролеспорт и ООО «Логистический парк «Янино». Планируется запустить регулярное железнодорожное сообщение Петролеспорт-станция Калуга. Перевозки осуществляются при поддержке фирм в составе Группы FESCO.

Направление Петролеспорт-Янино обслуживает ООО «Фирма «Трансгарант». Ее фитинговые платформы позволят одновременно отправлять по 55 - 62 крупнотоннажных контейнера в составе одного поезда.

Установка железнодорожного сообщения уже снизило тарифы на контейнерные перевозки и сократило время доставки грузов по маршруту Петролеспорт-Янино до 3 часов. Ранее данное направление обслуживалось путем автотранспортных перевозок. Тестирование маршрута началось в феврале этого года. В марте предполагалось достигнуть объема перевозки до 660 единиц крупнотоннажных контейнеров в одном направлении. Сейчас поезд ходит два раза в неделю, позднее планируется увеличить число еженедельных отправок.

На модернизацию трех линий железной дороги, ведущих из Москвы к аэропортам столицы, со слов президента Российской Железной Дороги Владимира Якунина, необходимо около 30 млрд. руб. После совещания глава РЖД ознакомил Председателя Правительства России В. Путина с перспективной схемой московских железных дорог. Также он информировал о возможности увеличить скорость аэроэкспрессов, курсирующих между железнодорожными вокзалами и аэропортами столицы, с 60 до 120 км/час.

Источники финансирования пока не определены. Ведется определенная работа по их поиску.

Введение железнодорожного способа перевозки контейнеров не только упрощает процедуру отправки грузов, но и способствует экономии времени в его транспортировке. Также, регулярные железнодорожные сообщения позволяют снять проблему срыва сроков в поставках и заранее спланировать время отправки груза.

Поезд, сформированный из 31 фитинговой длиннобазной платформы, может за 1 рейс перевезти до 62 крупнотоннажных контейнеров. Комбинации контейнеров, при этом, могут быть различными. Предполагается, что грузопоток в первом месяце работы железнодорожного состава при регулярных отправках составит 660 контейнеров, и это только в одну сторону. Первоначально поезд планируется отправлять 2 раза в неделю. В дальнейшем количество его рейсов будет увеличено. Время нахождения поезда в пути – 3 часа.

Помимо этого планируется организовать ж/д сообщение, связывающее терминал «Ренус – Южный порт» с логистическим парком «Янино».

Недавно уже состоялось открытие сервиса по маршруту «Москва Товарная - Петролеспорт», и дополнительно рассматривается возможность пуска регулярного железнодорожного состава между станцией Калуга и «Петролеспортом».

Услугу предоставляет контейнерный терминал предприятия «Восточная Стивидорная Компания», чьей основной специализацией являются транспортировка грузов и контейнерные перевозки. Новый постоянный сервис включает в себя маршрут Москва – Сахалин и Камчатка. Контейнерная перевозка осуществляется железнодорожным транспортом (специальным поездом), после прибытия в порт Восточный груз транспортируется на судно и отправляется на остров Сахалин (п. Корсаков) и на Камчатку (п. Петропавловск-Камчатский). Время в пути составляет 11 суток (п. Восточный), 17-20 (п. Корсаков), 25 (Петропавловск-Камчатский).

ВСК активно сотрудничает с компаниями «Камчатка-Лайнс», обеспечивающую морскую транспортировку, и «Т-Транс», в доверительном управлении которого находится терминал. Каждый поезд состоит примерно из 37 платформ (80 футов), на которых можно перевозить любые грузы. Исключение составляют опасные грузы.

ВСК планирует отправлять грузовые поезда по данному маршруту раз в неделю, в дальнейшем – три раза в неделю. В перспективе компания запланировала открыть кольцевой маршрут с обратной загрузкой (из порта Восточный на станцию Подмосковная).

Сервис контейнерных перевозок железной дорогой Новосибирск–Находка стартовал в 2009 г. За январь - март 2010 г. ушло в этом направлении 10 КП со 537 контейнерами. Основной владелец грузов – ОАО «Сибур Холдинг». Оператор контейнерных поездов и поставщик подвижного состава и оборудования - департамент контейнерного сервиса «Евросиб». Данный сервис временно приостанавливался, во второй половине 2010 г., что было вызвано географическим изменением продаж «Сибур Холдинг». В этом году контейнерные перевозки компании по маршруту Новосибирск-Находка вновь стали актуальны. В 2011 году ДКС продолжает комплексное развитие продукта «контейнерный поезд» с предоставлением платформ, оборудования, услуг терминалов и морского фрахта.

Для обеспечения оперативности обработки контейнерного грузопотока, имеющего тенденцию к росту, Новосибирским терминалом «Евросиб» в 2010 году была увеличена мощность железнодорожного фронта, доводом общей протяжённости железнодорожных путей станции до 6 км, и расширением ёмкости контейнерной площадки - до 3 000 TEU.

Отметим, что с сентября 2009 г. ст. Иня-Восточная, открыта и для работы с любыми импортными контейнерами без каких-либо ограничений.

На данном этапе главной целью для развития перевозок является улучшение и развитие нормативно-правовой базы. В России вид таких перевозок существует, однако транспортное законодательство еще не содержит такого понятия как «контрейлерная перевозка». При этом составная часть контрейлера - железнодорожные перевозки грузов – достаточно популярны.

Эксперты считают, что нужно прилагать усилия для усовершенствования законодательства о транспортных перевозках, так как существуют только нормы, затрагивающие отдельные виды транспорта, и не имеющие отношения к комбинированным видам перевозок. Изменение в законодательстве повлечет за собой перемены в системе налогообложения, делая ее более удобной и прозрачной. Как следствие, увеличится число компаний, пользующихся контрейлерными перевозками, и улучшится состояние экономики РФ.

Контрейлерными перевозками называется транспортировка груза, в процессе которой используется два вида транспорта – автомобильный и железнодорожный. В специализированных вагонах транспортируются съемные кузова, автомобили, наполненные грузом, полуприцепы. Такое комбинирование уменьшает себестоимость и ускоряет доставку.

На следующей неделе в Риге состоится презентация проекта, с участием директора группы GEFCO в Европе и Центральной Азии Кристиана Збилюта и директора Baltic GEFCO Вильяма ле Клер, а также посла Франции в Латвии Шанталь Пуаре, министра сообщения Латвии Улдиса Аугулиса и председателя Совета SRR Е. Слобина.

В феврале 2008 года, когда в Латвии было создано представительство предприятия GEFCO Group, в GEFCO Baltic работало шестнадцать чел., а в начале 20011 года их число увеличилось до 26 человек.

Как отметил директор GEFCO Baltic ле Клер, увеличение штата – это логический шаг в стратегии GEFCO Baltic. Мы отмечаем уверенное улучшение финансовых показателей: в 2009 г. при обороте предприятия составляющего 11,7 миллионов евро, компания попала в реестр 500 лучших компаний Латвии.

АО SRR - активно развивающаяся железнодорожная компания в Латвии, предоставляет мультимодальные транспортные перевозки производственным предприятиям и компаниям горнодобывающей промышленности.

Компания имеет значительный парк собственных железнодорожных и морских контейнеров и платформ, а также контейнерные депо в Европе и Китае (Qingdao, Lianyungang).

На причалах «Моби Дик» было обработано судно "Ida Rambow", которое следовало из порта Гамбург (Германия). Вместимость судна составляла 1008 TEU, дедвейтом - 11,6 тыс. тонн. Итоги процесса выгрузки составили 667 TEU, погрузки - 729 TEU, что отвечает графику работ. Сейчас, после официального запуска новой линии, мощности терминала дают возможность проводить перевалку до 400 тыс. TEU. Это значительно ускорит контейнерные перевозки, цены на которые являются одной из главных причин их высокой востребованности у грузоперевозчиков.